За мяжой кантэйнеры назапашваюцца, але ўнутраных кантэйнераў няма.

«Кантэйнеры назапашваюцца, і застаецца ўсё менш месца для іх размяшчэння», — заявіў на нядаўняй прэс-канферэнцыі Джын Серока, выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса. «Мы проста не можам паспяваць за ўсім гэтым грузам».

Караблі MSC адначасова разгрузілі 32 953 TEU, калі яны прыбылі на тэрмінал APM у кастрычніку.

Шанхайскі індэкс даступнасці кантэйнераў на гэтым тыдні склаў 0,07, па-ранейшаму «не хапае кантэйнераў».

Згодна з апошнімі HELLENIC SHIPPING NEWS, у кастрычніку порт Лос-Анджэлеса апрацаваў больш за 980 729 TEU, павялічыўшыся на 27,3 працэнта ў параўнанні з кастрычнікам 2019 года.

«Агульныя аб'ёмы таргоў былі высокімі, але гандлёвыя дысбалансы па-ранейшаму выклікаюць заклапочанасць», - сказаў Джын Серока. Гандаль у адзін бок стварае лагістычныя праблемы ў ланцужку паставак».

Але ён дадаў: «У сярэднім з трох з паловай кантэйнераў, увезеных у Лос-Анджэлес з-за мяжы, толькі адзін кантэйнер поўны амерыканскага экспарту».

Тры з паловай скрыні разышліся, а вярнулася адна.

Каб забяспечыць бесперабойную працу глабальнай лагістыкі, лайнерныя кампаніі павінны прыняць нетрадыцыйныя стратэгіі размеркавання кантэйнераў у надзвычай складаны перыяд.

1. Аддаваць перавагу пустым кантэйнерам;
Некаторыя лайнерныя кампаніі вырашылі даставіць пустыя кантэйнеры назад у Азію як мага хутчэй.

2. Скараціць тэрмін бясплатнага карыстання кардонамі, як вы ўсе ведаеце;
Некаторыя лайнерныя кампаніі вырашылі часова скараціць перыяд бясплатнага выкарыстання кантэйнераў, каб стымуляваць і паскорыць паток кантэйнераў.

3. Скрыні прыярытэтаў для асноўных маршрутаў і базавых партоў далёкай сувязі;
Па дадзеных Flexport's shipping Market Dynamics, са жніўня лайнерныя кампаніі аддаюць прыярытэт разгортванню пустых кантэйнераў у Кітай, Паўднёва-Усходнюю Азію і іншыя краіны і рэгіёны, каб забяспечыць выкарыстанне кантэйнераў на ключавых маршрутах.

4. Кіруйце кантэйнерам. Лінейная кампанія заявіла: «Цяпер мы вельмі занепакоеныя павольным вяртаннем кантэйнераў. Напрыклад, некаторыя рэгіёны Афрыкі не могуць нармальна прымаць тавары, што прыводзіць да адсутнасці вяртання кантэйнераў. Рацыянальны выпуск кантэйнераў будзем комплексна ацэньваць».

5. Атрымайце новыя кантэйнеры па высокай цане.
«Кошт стандартнага сухагрузнага кантэйнера з пачатку года вырас з $1600 да $2500», — сказаў кіраўнік лайнернай кампаніі. «Новыя заказы ад кантэйнерных заводаў растуць, і вытворчасць запланавана да свята Вясны ў 2021 годзе». «Ва ўмовах надзвычайнага дэфіцыту кантэйнераў лайнерныя кампаніі набываюць новыя кантэйнеры па высокай цане».

Нягледзячы на ​​​​тое, што лайнерныя кампаніі не шкадуюць намаганняў, каб разгарнуць кантэйнеры для задавальнення попыту на перавозку грузаў, з бягучай сітуацыі недахоп кантэйнераў нельга вырашыць за адну ноч.